汽车葫芦圈汽车葫芦圈  2021-09-02 20:29 创业赚钱热点新闻资讯 隐藏边栏  14 
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近几年,国内家用轿车市场正在以肉眼可见的速度趋于饱和,各大厂商为了提升市场竞争力并迎合年轻用户,也在不断变着法子去造车。这其中,从家用“大军”中分支出来的运动型轿车,就是一个很好的例子,试想:10多万的价格,既拥有小钢炮的任性,又有着家用车的务实,别说是年轻人,成年人做梦不也得笑醒!

然而,就如身材一样,现实哪有理想般丰满?受制于车企成本预算、研发实力以及技术储备等诸多“卡脖子”因素,想要打造一台正儿八经的运动型轿车又谈何容易?

也因此,自亮相起就扬言说要“干掉思域”的国产轿车并不少见,但你说归说吧,直到第十一代思域“证件照”进入工信部的那一刻,咱们国内也依然没见着几个真正能打的,除了领克03、MG6,其余的么……(此处省略一万字)

不过正所谓“The enemy's enemy is a friend”,向来都很争气的自主“优等生”广汽传祺,为了“干掉思域”,更为了给运动家轿正名,近些年也在私底下偷偷努力着。这不,几天前,广汽传祺当着所有人的面,把影豹带上了贵州骏驰国际赛车场,到底是蜜汁自信还是胸有成竹?

真运动OR伪运动?

出于工作原因,这些年笔者参加过的赛道试驾并不少,虽谈不上技术有多么精湛,但对于赛道驾驶的细节还是略知一二。起初,得知主办方会将一台顶配还不到13万的原厂家用车开上赛道时,内心多少是有些拒绝的,倒不是因为对影豹产品力不够信任,只是考虑到某些潜在安全因素,私认为原厂车在下场子之前,还是需要进行一定程度的强化才OK。

然而,笔者终归还是太年轻了。事实上,广汽传祺为了给影豹打造一副专业化的身板儿,可谓十分舍得下本,我们不妨就从大家喜闻乐见的动力系统说起。

首先,影豹全系搭载的是“钜浪动力”全新第三代1.5TGDI发动机,最大功率177马力,峰值扭矩270牛·米,如果你对以上数据没有太直观的概念,那你只需要知道,它和隔壁某田的1.5T高功率发动机是处于伯仲之间的就行。

其次,影豹采用了由广汽自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡时间仅0.2秒,Sport+模式下还支持弹射起步,如此一来,不仅提升了车辆的可玩性,还比同价位某些配干式双离合变速器的车型更稳定可靠。

需要说明的是,影豹是GPMA平台下的首款运动轿车,全新平台不仅拥有超过66.5%的高强度钢的应用和优秀的轻量化设计能力,还实现了自主品牌最低质心550mm。更低的质心对于车辆的动态表现是有促进作用的,后面笔者会详细说到。

至于外观和内饰方面,影豹采用了十分大胆的“光塑曲面”设计语言,并融入了战斗机、机甲等独特元素,在光影的照耀下能够带来极强的冲击力。当然,说了这么多,影豹究竟是真运动,还是仅浮于表面的“伪运动”,在接下来的赛道试驾中,我们很快便能一一揭晓。

动力强,下盘稳,实锤影豹“真运动”

赛道试驾,除了考验驾驶者的综合反应能力,更考验整车的动力匹配和底盘素质,而此次的贵州骏驰国际赛车场是一条国际汽联认证的F3级别赛道,全长2058米,并以弯多、高低落差大著称,对于车辆来说,若是有任何一处细微的不足,都极容易在赛道上被无限放大。

好在通过一天的赛道试驾下来,影豹非但没有让笔者失望,甚至还给足了惊喜。作为一款标榜“运动”的轿车,影豹采用了行业首创的4+X驾驶模式,即:4个常用驾驶模式+1个自定义模块,其中最具可玩性的无疑是Sport+极限运动模式,在这个模式下,影豹会主动打开排气声浪,并可触发弹射起步状态。

触发弹射起步的条件也很简单,那就是左脚踩住刹车,右脚用轻快的力度煽油门踏板,当仪表盘出现弹射起步模式开启后,即可尽情享受起步响胎的快感。需要说明的是,完成一次弹射起步后,需要等待5分钟左右的冷却时间才能进行下一次尝试,这听上去虽然有点儿漫长,但对于一台10万出头的家用车来说,已经算是非常惊喜了。

笔者驾驶影豹时也进行了一次弹射起步,稳定油门位置将转速保持在3000转左右,然后瞬间抬起刹车,此时前轮轻松突破抓地极限。伴随着轮胎短暂的尖叫,车辆如离弦之箭般笔直冲向前方,转速攀升至红线区后变速箱于毫秒间果断升挡,整个动力衔接过程没有半点儿拖泥带水,几乎是在弹指间完成的。

官方给出的破百时间为6.95秒,但笔者的主观感受是,影豹的体感加速比6.95秒还要更快,究其原因嘛,笔者认为影豹这套主动排气声浪系统可谓功不可没。相信我,这种迷人的声浪听上一次就会上瘾。

对于影豹而言,零百加速仅仅只是“开胃菜”,更具挑战性的赛道劈弯才是最精彩的环节。待一切准备工作就绪后,笔者驾驶影豹从发车区出发,177马力、270牛·米驱动一台紧凑型轿车可谓“大马拉小车”,尤其是加速时持续不断的推背感,甚至一度让人怀疑它的真实排量可能不止1.5T。

当出现刹车点提示标识后,迅速踩下刹车踏板,两条225mm宽的米其林PS4轮胎以最快速度将车辆拉至安全时速。车辆进入第一个弯道时,车身姿态十分稳定,无论是入弯、弯中还是出弯,影豹的转向表现均偏向中性,既不会出现因为推头而带来的不适,又没有过度转向的提心吊胆,一切都尽在掌控当中。

而在后面的连续弯道中,影豹还展现出了超出预期的车身跟随性,经过优化后的前麦弗逊后多连杆式悬架,让影豹的底盘表现韧而不硬,对车身侧倾的抑制让人满意;与此同时,更低的车身质心、DP-EPS助力系统以及轻量化处理等,也为车辆的动态稳定性带来了进一步提升。

值得一提的是,影豹在中高速状态下压过路肩时,前轮会死死“咬住”地面,没有出现任何跳动,宛如贴地飞行一般,能让驾驶者有更强的信心去攻下一个弯道。

关于影豹“快”的秘密,全在这里

不得不说,短暂的试驾环节确实让人感觉意犹未尽,笔者惊讶于影豹在驾控层面给人带来的“顺”,更惊叹于影豹能够以10万出头的“入门”级价格,给到驾驶者“高阶”级体验。为了探寻影豹越级实力背后的秘密,笔者也带着问题向广汽研究院首席技术总监吴旭亭进行了求证。

按照吴旭亭的说法,影豹的“顺”代表了顺心如意之感,即转向手力和踏板感的恰如其分、响应灵敏度的合乎预期、不易感知的响应滞后带来的随心所欲,做到了这三点,就能达到人车合一的效果;而达到人车合一的效果必然意味着精准而高效。

与此同时,“顺”也代表车的平顺之性,悬架运动顺畅能高效隔振,转向顺滑无手力波动,制动平稳无抖动异响。“顺”影响驾控感受和驾乘体验,实现人车合一才能让人享受驾驶的乐趣。

因此,为了实现“人车合一”,广汽传祺会着重在转向手力、踏板感、动力响应三个维度对影豹进行针对性优化。

而关于如何让影豹拥有高阶驾控感受这个问题时,吴旭亭向笔者表示,影豹是广汽全新GPMA平台架构首款车型,全新的平台意味着一切都要进行重新开发设计。例如影豹的质心高度为550mm,这是同级非常难得的水平,当你坐进驾驶位,就能感受坐姿的贴地感,这为影豹在侧倾和俯仰支撑性方面提供了良好的基础。

此外,影豹悬架系统的硬点也进行了全新设计,广汽传祺将以往车型的开发经验都融进到这个车型里,所有的KC指标都反复推敲,充分挖掘悬架的开发潜力;

更值一提的是影豹的DP-EPS转向助力系统,这个在同级别绝对是很少见的,包括合资竞品(同级大多采用C-EPS)。

当然成本高很多,它的转向系统等效刚度差不多是CEPS的2倍,它能大幅提升转向时的操控感,转向时更跟手,响应精准直接。

而为了保证影豹具备优秀运动性,弹簧、稳定杆的刚度以及减振器阻尼设定是比普通家轿更大的,这样才能保证悬架有足够的支撑性,即使在剧烈驾驶时,侧倾控制依然能给驾驶者信心。

可以说,以上也解释了为何影豹能够在给驾驶者愉悦感的同时,还能实现“快、准、狠”的赛道表现。

写在最后

当下,快节奏的生活,很容易让一切变得浮躁起来,但影豹却在用实际行动告诉你,快起来的同时也可以很冷静。因为影豹之快绝非傻快,而是广汽传祺运筹帷幄之中决胜千里之外的信心,亦是广汽传祺于产品研发层面专注、睿智与凌厉的集中展现。

笔者尚且不敢妄言影豹会成为年轻人的第一辆“轻跑”,但可以肯定的是,当撕去“伪运动”标签后,一切都将变得清晰起来。

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